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2026北京国际车展：亿纬大圆柱靠什么“圈粉”高端车企？

作者：admin 发布时间：2026-04-30 12:00:02 点击：

<article><section data-type="rtext"><p>【环球网科技报道 记者 李文瑶】4月24日，2026年（第十九届）北京国际汽车展览会拉开帷幕。A2展馆内，一座6米高的大圆柱电池造型矗立在亿纬锂能展台中央，吸引着参观者的注意。本届车展上，亿纬锂能以“亿纬大圆柱，高端车首选”为主题，携46系大圆柱电池及系统解决方案亮相，并首次集中展示了该技术在宝马iX3、红旗豪华越野等高端车型上的量产搭载成果。</p><p><i class="pic-con"></p><p>在接受记者***访时，圆柱电芯技术负责人梁文丰表示：“三元材料加大圆柱，兼顾能量、性能与安全，是高端车的最优解。”值得关注的行业趋势是，在高端电动汽车的动力心脏选择上，大圆柱电池正在成为主流技术路线之一。</p><p><b>技术逻辑：为何“三元+大圆柱”是高端车最优解？</b></p><p>在动力电池行业，方形与圆柱之争由来已久。梁文丰在***访中给出一个明确的技术判断：“80度电以上、续航800至1000公里的高端车型，主流选用三元材料。相同电量下，三元PACK比磷酸铁锂轻150公斤以上，能量密度更高。但方形三元本征安全不如大圆柱，而钢壳大圆柱安全性突出，可使用8系、9系等高镍材料。” 他认为，三元材料搭配高镍大圆柱，“兼顾能量、性能与安全，是高端车的最优解”。</p>
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            <p>这一判断并非空谈。亿纬锂能与宝马的合作始于2020年，到2025年实现国内量产交付，开发周期长达4至5年，远超国内常规的2至3年。梁文丰回忆，宝马从第五代方形电池全面切换至第六代大圆柱，“体系变革巨大，要求极其严谨，必须经过A、B、C样试产验证”，才最终选择亿纬。</p><p>量产交付是更大的考验。作为业内首家实现大圆柱量产的企业，亿纬锂能攻克了多项工艺难关。梁文丰坦言：“全新产品，交付挑战很大，现在已经稳定大批量交付。”</p><p>尽管大圆柱成为本届车展的展示焦点，亿纬锂能并非单一技术路线依赖者。除宝马iX3和红旗越野外，北京越野BJ40增程、极狐S3、零跑A10、奇瑞风云A9增程等车型搭载的是亿纬方形系列电池。公司现场技术人员介绍，亿纬已形成从电芯材料、结构设计到系统集成的全链路能力，方形与大圆柱各有应用场景，形成互补。</p><p>在交流中，相关工作人员透露，国内已有大圆柱客户，但“暂未到公开节点”，同时，红旗部分车型已搭载，后续会有更多信息公布。这表明，亿纬的大圆柱客户名单正在扩容。</p><p><em data-scene="strong">出海策略：贴近客户，本土化供应</em></p><p>中国动力电池企业出海已成必然趋势，亿纬的策略是“贴近客户、本土直供”。梁文丰介绍，公司在匈牙利德布勒森建设的海外基地紧邻宝马工厂，实现零距离配套，“降低贸易壁垒与成本”。此外，东南亚马来西亚的产线也在建设中。</p><p>梁文丰进一步解释，欧洲是现阶段核心海外市场，“日韩本土产业链完善，美国贸易壁垒较高，欧洲传统车企聚集，市场友好”。值得注意的是，宝马项目落地后，大圆柱在标准化、厂房投入、成本控制上的优势逐步凸显，“多家欧洲车企加大关注”。匈牙利工厂投产后，本土供应能力将成为重要竞争优势——“目前在欧洲拥有电池工厂的企业并不多。”</p><p>对于是否会将“零距离配套”模式复制到其他市场，梁文丰表示：“这种就近配套、本土直供的模式，是我们持续推进的方向，未来会有更多海外工厂规划。”</p><p><em data-scene="strong">降本与盈利：不走价格战，走技术效率路线</em></p><p>在动力电池行业价格竞争激烈的背景下，亿纬锂能如何平衡高端定位与成本压力？</p><p>梁文丰给出的答案是：从生产效率、质量管控、物料国产化、技术创新实现综合降本。具体路径包括：核心部件自主生产，规模效应下成本大幅下降；与头部供应商深度整合、战略合作，以规模化降低***购成本；同时以AI与智能制造提升效率、减少人力成本等。</p><p>今年1月，亿纬锂能获得全球首个圆柱电池灯塔工厂认证。据该公司圆柱系统技术负责人冯炎强介绍，这座工厂的效率达到行业顶级的300PPM，即每分钟生产300颗电芯，良品率达到98%以上。专业AI与大模型团队将数字孪生、AI质检、智能AGV调度全面应用于生产环节，减少人力投入、降低运维成本。</p><p>“老板提出‘用机器人给机器人做电池’，自研工业机器人，打造智能制造闭环。”张艳伟表示，AI技术已深度融入研发模拟、生产、质检、运维，是制造业必争方向。</p><p>在盈利能力方面，亿纬锂能透露，圆柱电池盈利水平良好。“磷酸铁锂同质化严重、价格内卷，我们走差异化路线，盈利更稳定。”宝马、奔驰电动化加速，i3、iX3、i7等纯电车型均搭载亿纬大圆柱电池，欧洲市场需求旺盛。</p><p><em data-scene="strong">未来趋势：固态电池、大圆柱共同推进</em></p><p>今年固态电池领域动态频频，市场关心一个核心问题：未来3至5年，固态电池是否会替代大圆柱？</p><p>对此，亿纬锂能的回应较为明确。“内部已讨论过凝聚态、全固态在大圆柱上的应用，研究院有专门团队研发固态，相关规划在推进。”梁文丰透露。</p><p>冯炎强进一步说道：公司成都基地已落地固态量产线，目前以小容量产品为主，面向机器人等领域。但车规级固态电池2至3年内很难商业化，“固态一旦落地，是对整个锂电行业的颠覆，而非只针对大圆柱。目前行业仍处于研发阶段，大规模产业化尚早。未来5年内，大圆柱仍是高端车型的优质选择。”</p><p>值得注意的是，亿纬锂能提出了“原位升级”概念——大圆柱可兼容三元高镍、中镍、LMX三元铁锂混合材料等不同体系，适配不同配置需求的车型。同一尺寸、同一产线、同一设计兼容多体系，开发周期缩短，车企PACK不用大幅改动，可快速实现从高端到经济型的全覆盖。</p><p>这意味着，大圆柱并非只属于高端市场的“奢侈品”，而是一个具备向下兼容能力的标准化平台。</p><p><em data-scene="strong">多元布局：从汽车到机器人，从锂电池到氢</em><em data-scene="strong">燃料</em><em data-scene="strong">电池</em></p><p>除车载动力电池外，圆柱电池正在向更广阔的新兴领域延伸。据冯炎强介绍，AI机器人、无人机、载人飞行器等新兴领域普遍要求电池体积小、灵活性高、倍率和能量密度更大，相对技术门槛也更高。亿纬锂能已有产品交付，小尺寸圆柱电池（18系列、21系列、26系列）适配性较强。</p><p>在更长远的技术储备上，亿纬锂能选择了“全场景覆盖”路线。钠电池已在储能领域出货应用，低温性能与安全性突出，更适配大型电力储能和户储。氢电池也已实现批量销售。</p><p>“我们是多技术路线布局。”张艳伟表示，公司坚持提前技术储备，“等风来而非追风口”。</p><p>当宝马将最核心的动力心脏托付，当红旗高端越野选择信赖，当多家欧洲车企高层在车展期间专程到访亿纬展台交流，这家从锂原电池起家的中国企业，正以大圆柱电池为支点，在全球高端电动化进程中扮演越来越重要的角色。</p></section><img src='/image/154998-0' alt='2026北京国际车展：亿纬大圆柱靠什么“圈粉”高端车企？'>            
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